যখন একটি বিস্ফোরণ-প্রমাণ মোটর লোডের অধীনে চলছে, তখন মোটরের ভিতরের শক্তি ক্রমাগত হারিয়ে যাচ্ছে, এটি তাপ শক্তিতে পরিণত হচ্ছে, যার ফলে বিস্ফোরণ-প্রমাণ মোটরের তাপমাত্রা বৃদ্ধি পাবে, পরিবেষ্টিত তাপমাত্রাকে ছাড়িয়ে যাবে। যে মানটিতে মোটরের তাপমাত্রা পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার চেয়ে বেশি তাকে তাপমাত্রা বৃদ্ধি বলে। বিদ্যুতের ক্ষতি যত বেশি, তাপমাত্রা তত বেশি।
যখন বিস্ফোরণ-প্রমাণ মোটর লোডের অধীনে চলছে, তার কার্যকারিতা সর্বাধিক করা থেকে শুরু করে, এটি যত বড় লোড বহন করে, তত ভাল (যদি যান্ত্রিক শক্তি বিবেচনা না করা হয়)। কিন্তু আউটপুট পাওয়ার যত বেশি হবে, শক্তির ক্ষতি তত বেশি হবে এবং তাপমাত্রাও তত বেশি হবে। আমরা জানি যে মোটরের অভ্যন্তরে দুর্বল তাপমাত্রা প্রতিরোধক হল নিরোধক উপকরণ, যেমন এনামেলড তার। নিরোধক উপকরণের তাপমাত্রা প্রতিরোধের একটি সীমা আছে। এই সীমার মধ্যে, নিরোধক উপকরণগুলির শারীরিক, রাসায়নিক, যান্ত্রিক, বৈদ্যুতিক এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি খুব স্থিতিশীল এবং তাদের কাজের জীবন সাধারণত প্রায় 20 বছর। এই সীমার বাইরে, নিরোধক উপাদানের আয়ুষ্কাল তীব্রভাবে সংক্ষিপ্ত হবে এবং এটি পুড়ে যেতে পারে। এই তাপমাত্রার সীমাকে নিরোধক উপাদানের গ্রহণযোগ্য তাপমাত্রা বলা হয়। নিরোধক উপাদানের গ্রহণযোগ্য তাপমাত্রা হল মোটরের গ্রহণযোগ্য তাপমাত্রা; নিরোধক উপকরণের জীবনকাল সাধারণত মোটরগুলির আয়ুষ্কাল
যখন লোডের অধীনে, যদি বিস্ফোরণ-প্রমাণ মোটরের রেট করা শক্তি খুব বেশি হয়, মোটরটি প্রায়শই হালকা লোডের অধীনে কাজ করে এবং মোটরের ক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করা যায় না, একটি "ছোট গাড়ি টানা বড় ঘোড়া" হয়ে ওঠে। একই সময়ে, কম অপারেটিং দক্ষতা এবং মোটরের দুর্বল কর্মক্ষমতা অপারেটিং খরচ বৃদ্ধি করবে। অন্যদিকে, যদি মোটরের রেটেড পাওয়ার প্রয়োজনীয়তা ছোট হয় তবে এটি একটি "ছোট ঘোড়া একটি বড় গাড়ি টানছে" এর মতো। যদি মোটর কারেন্ট রেট করা কারেন্টকে ছাড়িয়ে যায়, তাহলে মোটরের অভ্যন্তরীণ পরিধান এবং টিয়ার বৃদ্ধি পাবে এবং দক্ষতা কম হবে। যখন এটি একটি ছোট বিষয়, এটি মোটরের পরিষেবা জীবনকে প্রভাবিত করবে। এমনকি ওভারলোড খুব বেশি না হলেও, মোটরের পরিষেবা জীবন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে; ওভারলোডিং মোটর নিরোধক উপকরণগুলির নিরোধক কার্যকারিতাকে ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে এবং এমনকি সেগুলিকে পুড়িয়ে ফেলতে পারে। অবশ্যই, যদি মোটরের রেটেড পাওয়ার ছোট হয়, তবে এটি মোটেও লোডটি টেনে আনতে সক্ষম নাও হতে পারে, যার ফলে মোটরটি দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রারম্ভিক অবস্থায় থাকতে পারে এবং অতিরিক্ত গরম এবং ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে। তাই মোটর রেট করা শক্তি কঠোরভাবে বৈদ্যুতিক গাড়ির অপারেটিং অবস্থার অনুযায়ী নির্বাচন করা উচিত।
বিস্ফোরণ-প্রমাণ মোটর তাপমাত্রা বৃদ্ধির উপর লোহার ভিত্তি ঢালাই ইস্পাত প্লেট ভিত্তি পরিবর্তনের প্রভাব
315 সিরিজের মোটরের একটি নির্দিষ্ট মডেলের মূল নকশাটি ছিল একটি স্টিল প্লেট বেস। উৎপাদন চক্রকে সংক্ষিপ্ত করার জন্য, উৎপাদন দক্ষতা উন্নত করতে, ব্যবস্থাপনা সহজতর করতে, খরচ কমাতে এবং অর্থনৈতিক সুবিধার উন্নতি করতে, একটি বিস্ফোরণ-প্রমাণ মোটর কারখানা একবার মূল ইস্পাত প্লেটের ভিত্তিটিকে একটি ঢালাই আয়রন বেসে পরিবর্তন করে এবং মোটর ইনস্টলেশনের আকার অপরিবর্তিত রাখে। , ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ডিজাইন, বায়ুচলাচল উপাদান, ফ্যান এবং মোটরের হুড অপরিবর্তিত। 315 স্টিল প্লেট মেশিন বেসের একটি নির্দিষ্ট মডেলের আসল ডিজাইনের পাঁচটি দৈর্ঘ্য ছিল (একক: মিমি): 754, 816, 844, 884, 944, 6 × 40 ফ্ল্যাট স্টিলের পাখনা এবং 5 ডিগ্রি কোণ সহ 30 'পাখনার মধ্যে। একটি ঢালাই লোহা মেশিন বেস পরিবর্তন করার পরে, শুধুমাত্র দুটি দৈর্ঘ্য আছে: S মেশিন বেস হল 754, এবং M এবং L মেশিন বেস হল 844। হিট সিঙ্কের উচ্চতা এখনও 4O, এবং হিট সিঙ্কের প্রস্থ হল উপরে 8 এবং নীচে 8. হিট সিঙ্কগুলির মধ্যে কোণটি 5 "37৷ মেশিনের ভিত্তিটি 0 থেকে 100 দ্বারা সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে এবং তাপ অপচয়ের ক্ষেত্রটি অনুরূপভাবে হ্রাস পেয়েছে৷ ট্রায়াল উত্পাদনের বিভিন্ন বৈশিষ্ট্যের মাধ্যমে, এটি পাওয়া গেছে যে বিস্ফোরণ-প্রমাণ মোটরের তাপমাত্রা বৃদ্ধি বৃদ্ধি পায় নি, তবে সামান্য হ্রাস পেয়েছে, যেমনটি নীচের সারণীতে দেখানো হয়েছে বিস্ফোরণ-প্রমাণ মোটরগুলির তাপমাত্রা হ্রাসের প্রধান কারণ হল স্টিল প্লেট বেসের তাপ সিঙ্ক ঢালাই করা হয়, যা ঢালাই প্রক্রিয়া দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়। তাপ সিঙ্ক প্রকৃতপক্ষে বেস সিলিন্ডারের সাথে একত্রিত হয় কিনা তা তাপ পরিবাহিতা চ্যানেলকে প্রভাবিত করে, যা তাপ অপচয়ের প্রভাব নির্ধারণের একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ হল ঢালাই লোহার মেশিন বেসের সাথে একত্রিত সিলিন্ডার, একটি প্রশস্ত নীচের পৃষ্ঠ এবং মেশিনের বেসের সাথে একটি বর্ধিত যোগাযোগের ক্ষেত্র, যার ফলে মোট তাপ পরিবাহিতা তুলনামূলকভাবে কমে গেলেও, বিদ্যমান তাপ অপচয় ক্ষেত্রটি সম্পূর্ণরূপে ব্যবহৃত হয়, যা মোটর সিস্টেমের তাপকে অনুমতি দেয়। মসৃণভাবে তাপ সিঙ্কের পৃষ্ঠে সঞ্চালিত হবে এবং নষ্ট হয়ে যাবে।
বিস্ফোরণ-প্রমাণ মোটর গরম করার ত্রুটির কারণগুলির বিশ্লেষণ
বিস্ফোরণ প্রুফ মোটর হিটিং ফল্ট বলতে বোঝায় বিস্ফোরণ-প্রমাণ মোটরের তাপমাত্রা অপারেশন চলাকালীন নেমপ্লেটে নির্দিষ্ট পরিসীমা অতিক্রম করে। বিস্ফোরণ-প্রমাণ মোটর গরম করার ত্রুটির কারণ বিশ্লেষণ নিম্নরূপ:
1) তাপমাত্রা বৃদ্ধি রেটিং লোডের অধীনে নেমপ্লেট স্পেসিফিকেশন ছাড়িয়ে গেছে। পরিস্থিতি নির্বিশেষে, এটি মোটরের সাথে একটি ত্রুটি এবং পরিদর্শনের জন্য এটি বন্ধ করা আবশ্যক, বিশেষ করে যখন তাপমাত্রা বৃদ্ধি হঠাৎ বৃদ্ধি পায়।
বাহ্যিক কারণগুলির মধ্যে রয়েছে: কম গ্রিড ভোল্টেজ বা অত্যধিক লাইন ভোল্টেজ ড্রপ (10% এর বেশি), ভারী লোড (10% এর বেশি), এবং মোটর এবং যন্ত্রপাতির মধ্যে অনুপযুক্ত সমন্বয়;
অভ্যন্তরীণ কারণগুলির মধ্যে রয়েছে: একক-ফেজ অপারেশন, টার্ন টু টার্ন শর্ট সার্কিট, ফেজ থেকে ফেজ শর্ট সার্কিট, স্টেটর গ্রাউন্ডিং, ফ্যানের ক্ষতি বা আলগা বন্ধন, এয়ার ডাক্ট ব্লকেজ, বিয়ারিং ড্যামেজ, রটার স্টেটর ঘষা, মোটর এবং ক্যাবল জয়েন্ট হিটিং (বিশেষত তামা অ্যালুমিনিয়াম) বা অ্যালুমিনিয়াম অ্যালুমিনিয়াম সংযোগ), মোটর জারা বা আর্দ্রতা, ইত্যাদি।
2) রেট করা লোডের অধীনে, তাপমাত্রা বৃদ্ধি তাপমাত্রা বৃদ্ধির সীমা অতিক্রম করেনি, তবে পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা 40 ডিগ্রির বেশি হওয়ার কারণে, মোটর তাপমাত্রা তুলনামূলকভাবে বড় অনুমোদিত অপারেটিং তাপমাত্রাকে অতিক্রম করেছে। এই ঘটনাটি নির্দেশ করে যে বিস্ফোরণ-প্রমাণ মোটর নিজেই স্বাভাবিক। সমাধান হল পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা ম্যানুয়ালি কমানো। যদি এটি সম্ভব না হয়, অপারেশন চলাকালীন লোড হ্রাস করা আবশ্যক।
লোডের অধীনে, বিস্ফোরণ-প্রমাণ মোটরের শক্তি ক্রমাগত ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং তাপমাত্রা ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায়। অতএব, আমাদের বিভিন্ন নির্দিষ্ট পরিস্থিতি অনুযায়ী সমস্যা সমাধান করা উচিত।